10月30日，亚星管理网登录入口im电竞竞猜官网平台局参建的世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥南主塔下横梁浇筑完成，标志着该主塔开始转入中塔柱施工阶段。

马鞍山公铁两用长江大桥位于常合高速马鞍山长江公路大桥上游2.3公里处，是安徽首座集铁路、公路、电力管廊“三位一体”的多功能跨江通道。大桥主桥总长3248米，上层为双向6车道城市快速路，设计行车时速80公里。下层为4线铁路，其中2线为巢马城际铁路，设计时速250公里，预留双线铁路，设计时速200公里。大桥主塔采用超高多肢钢混组合塔施工，工艺要求高，线形控制难度大。

南主塔横向设计为A型，纵向设计为I型，总高306米，上塔柱采用钢结构，中、下塔柱均采用混凝土结构且设有上下游两个塔肢。

主塔横向两塔肢之间设置预应力混凝土结构的横梁，起到承担大桥主梁部分荷载和增加主塔横向刚度的作用。下横梁采用单箱双室矩形截面，长38.4米、宽12米、高8米，采用C60高强混凝土，分两层施工，单次浇筑高度4米，首层于9月30日浇筑完成。本次施工是第二层，浇筑混凝土方量超过2600立方米。

在南主塔建筑过程中，为相对缩短一、二层混凝土之间的龄期差，有效控制梁体裂纹的产生，建筑者提前做好技术准备，精细化管理，24小时倒班组织施工，为顺利完成横梁施工任务提供全面保障。针对大体积混凝土内外温差控制难点，塔内布设冷却水管，同时通过智能温控系统实时进行监测调控，有效提升桥塔施工质量。

巢马城际铁路连接合肥市（巢湖市）与马鞍山市，是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一——沪汉蓉铁路运输通道合肥至上海间又一快速客运通道的重要部分，将对促进长三角高质量一体化发展、长江经济带发展战略，进一步完善区域高速铁路网布局，优化安徽省过江通道布局具有重要意义。（刘洋森 刘文婷）